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上海霍富汽车锁具有限公司C

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[导读]2、任务管理,包括个人任务管理,有你分配的任务、接受的任务,还有工作流。 首先,大概介绍一下我们公司,我们公司是一家德资企业,有100多年的历史了,在全球有20几个办事处和...

  2、任务管理,包括个人任务管理,有你分配的任务、接受的任务,还有工作流。

  首先,大概介绍一下我们公司,我们公司是一家德资企业,有100多年的历史了,在全球有20几个办事处和工厂,我们主要生产和汽车安全防盗系统相关联的一些产品。

  这个是我们采购收获的一个库存管理,那个是我们一些无线终端的操作,这是条码,这个是我们客户的一个工作台,这个红绿灯的状态是我们针对采购收获的监控,我们可以看到,哪些东西是生产线上紧急的、没有到货的,哪些是要检验的且生产也紧急的,哪些是要上架的。红颜色的都代表我们一线比较紧急的货,这是我们的反应监控,也就是从备料单打印出来到取货、标签匹配,一直到反应整个过程,每个环节都有监控。

  知识库的管理,不同的部门若有这方面的需要,我们可以建立知识库。和标准文件、体系文件比起来,知识库相对松散一些,没有标准体系这么严谨,但是它可以给大家借鉴,有一定的作用。

  这个是我们喷漆自动线的一个机器人,我们针对它的流量、调漆的一些参数,直接获取这里面的科技。这是一个产品数据合格率的统计,都是通过这个系统来做的。北京赛车官方投注平台*>官网注册登陆<*北京pk10在线信誉投注网>>:

  以上就是我分享的内容,从IT层面来看的,比较基础,可能和李院长、张总的一些比较前瞻的东西有略微差别。

  我们是根据我们的AK值来取样的,假如说取5间,就要取5个样本,对这5个样本进行统计分析,最后把这个数据录入到这个系统里。最终系统说是自动的,也是因为你录入在范围之内,我们有一些外观的,比如一些尺寸数据,系统会自动帮你判定它是否合格,这是一些代解的数据。

  其实在我们日常的工作当中,协同还是蛮重要的。从项目管理,甚至一个更细小的环节,都是需要协同的。

  另一方面是客户的需求越来越个性化,主机厂的用户、最终用户的要求也越来越个性化,那么,对零部件厂商来说,主机厂对我们的要求也越来越个性化,因此,我们的产品设计由原先的机械为主,到现在的机电,然后机电软结合,一个多学科并集的状态。

  还有就是质量管理,当然质量管理其实是可以基于ERP的,为什么我们基于PM,可能更多的是因为检验指导书、检验规则都是基于我们的一些技术参数,那么我们从这一端去定一些标准。

  另外一个就可能近期比较热门的关于信息安全的话题,前两天我刚结束修复,对我们公司进行了SO两万七的评审,所以现在对信息安全这块越来越关注,对我这样一名IT来说,其实现在企业信息化无非是基于几个比较大的平台,像ERP为核心的一些观念的系统,以前可能我们会在ERP系统之上建一些条码之类的外挂系统,当然现在ERP系统几乎都包含了这样一些系统。

  4月26日,2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办,本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题,会议期间,上海霍富汽车锁具有限公司CIO徐俊发表了精彩演讲,演讲内容如下:

  3、这是项目管理,是工作流,这里面有工作变更的管理流程,也就是说汽车行业所称的PPAP之后的变更是最复杂的,因为它涉及的不仅仅是技术部门,还涉及采购、物流、生产、质量、财务,所有的部门都需要参与。所以,可能你变更一个东西,它还涉及订单和库存等,这个是一个相对广的一个协同。

  回到我们刚才说的怎么去消灭一些信息孤岛,所谓的数据都是和产品关联的。那和产品关联的有哪些数据呢?比如,一些两维、三维的设计文件,还有一些变更历史等,图文档,2D的;还有一些作业指导书,工艺卡片等;还有制造管理的一些数据,如工装、过程文件、零件缺陷表,还有供应商、制造文件、实验报告等;还有诸如供应商的管理,可以看到,以下供应零件的清单,或者是评审报告,都会关联起来;还有工装、设备的管理,我们按照客户、产品,甚至按照零部件把这类数据串起来,做关联,所以,从一个关口进入,你可以看到很多的数据,达到更大的共享。

  这样一个检验系统,其实是和我们上游的ERP系统做集成的。当我们做采购收货的时候,我们就会进行进货检验。订单一旦下达,就开始过程检验,可能有需要首检的,有需要巡检的,有需要末检的。这是加工入库,就要入库检验。最终,我们发货的时候,要做出厂检验,这是ERP系统和质量系统之间的接口。

  可以看到右边的这个系统,包含了很多的不同需要,现在很多的ERP系统都能支持这类需求,当然我们可能集团有一些个性化的要求,针对汽车零部件制造的一些模块。我相信大部分ERP系统都差不多,从我们前端客户端这边有不懂的类型,比如,EDI的订单,有的公司甚至用一些传真,电子邮件等不同的形式,我们会从客户那里获得这类需求。

  第三,使用点的刊版生产,现在的车间里面,如果缺个标签的话,那么仓库就知道需要给你送多少,一般扫一下午,可能送一包给你,这些都是我们精确定义的。

  目前形成的一些信息化的类似系统,既有工作流的引擎,也有多专业的产品数据管理,质量系统,ERP和MES。最后一页就是目前我们公司的一些信息系统,有我们集团的一些标准,也有我们local的一些系统。

  提到产品设计的PDC,其实是一个质量系统QMS,刚才我已经提过这个概念了,也就是说从ERP开始,这个质量系统的模块、检验基础的数据、检验管理、客户抱怨管理等。当然质量系统是基于PRM系统和我们的工作流平台来做的。因此,一旦进货检验不合格,我们就称之为不合格品的处理流程。比如,产品工程师、质量工程师去评定让步接收、还是退货,属于后续的流程。我们希望通过这样的工作平台,能比较方便地把一些事情串起来。这是我们的检验管理,我们现在可能有巡检、首检、末检等不同的检验方式。

  第二个是我们前面所说的,起到承上启下作用的MES,我们公司有两个MES系统,一套是针对SNT的,更多针对追溯SNT的控制。我这里介绍的是一个油漆线,自动油漆线的一个MES系统,主要还是从ERP这块说起,订单出来以后,怎么去做后续的一些跟踪,我们会先把一些订单导入到MES系统,然后去做一些计划的监控、计划进度的实时反馈、生产过程系统的管控、设备参数的提取,还有一些设备状态及公益参数的实时监控、设备参数的数据分析、产品、油漆耗量的统计,因为我们试了很多,我们叫再下一层的薄膜。

  对我来说第一是要建立一个互联互通的网络,包括无线的、有线的,这可能是最基础的;第二是实施企业资源的科学管理分配系统——ERP系统;第三是建立多学科融合的产品生命周期管理系统;第四是建立质量管理系统,促进企业信息化闭环的实现,闭环就是从研发开始到制造,到最后的交互,到我们中间发生的这些假如说是质量的问题,能够反馈到最前端,形成一个闭环;还有就是我们准确、及时的原始数据采集,或制造执行系统;还有一个就是我们要建立一个统一的符合质量体系要求的项目管理平台,做到更大的协同。

  我们可以看到所有的物料,它都是带包装结构的,很清楚,低成本多少,一包多少,在这个数据里面都可以很清晰的看到,虽然现在可能很多的东西还在第二阶段,但是我相信这些精准的东西,可以为后期的第三、第四、第五等阶段起到一个很精准的数据提供。

  另外,下订单的原则叫“尽可能晚的生产”,这是尽可能的去降低我们库存的一个要求。

  上下游供应链管理这块,特别是对我们下游一些供应商的管理系统,还有人力成本的HR系统,另外一个就是我们ERP下游这块, IP到IO这块的打通,其实也是MES承接了ERP系统和设备之间的沟通关系,还有其他的一些系统。

  这个用于我们监控实际的消耗和其他一些参数的分析,还有一些能耗成本的获取。我们还有象限检验,比如说一批红颜色的门把手,质量是什么样的,不同的缺陷是什么样的,我们都会在这个平台上进行实际采集。

  然后通过MIP,或者CIP来按照我们的生产或者采购、售后、仓库管理和物流进行。接着就是制造,我们按照客户的需求,送货的要求来加工制造产品,最后通过发运、ISM这些信息发送给客户,中间的这些环节都会和财务系统进行关联。

  首先这套系统实现了一个叫按有限产能自动排查的功能,大家可能都想说怎么让这个系统智能,其实系统还是比较傻瓜的,要实现智能并不是说它真的像AlphaGo这样会自动学习,一般普遍的系统可能都是需要大量的基础数据来支撑,你要让它自动排查,那你肯定要花很多时间去维护和你相关的一些数据,如工艺数据等,数据必须精准,否则无法按照产能的需要去排查。

  我们的供应商也是各种各样的类别,有国内的、国外的,对我们来说,一级供应商下面还有一些比较差的供应商,它可能甚至连个电脑都没有,所以,对我们来说,汽车零部件行业这个业务模式还是比较复杂的。

  物流补充给看板电子化,这个前面说过了,还有就是控位设计的精细化,可以精细化到一个长板,这个好处是定位更精准,也就是说你需要去补料或者其它一些操作的时候,你可以很快找到你的位置,因为每一块长板都是一个空位。

  另外一个好处,现在不像以前,做一个ERP系统,我们有很多要汇报的东西,这些都是靠车间的统计员拿到现场的信息,再把这些信息输入到系统,这会产生很大的时间差,现在的汇报是有生产线末端,假如说我一个星期汇报一次,这样一来,相对这个数据的基础性来说,会越快越高。

  生产计划下达了后,有线产能自动排查,物料标签条码化,这些可能目前大都已经实现了,采购收获移动化,收购监控可视化。反应备货严谨,反应监控可视化,我们可以看一些实例。

  还有一个就是产品由原先的单一化转变为多元化、智能化,前两天我刚为了儿子工作买了一辆纯电动车,我觉得现在智能化做的确实特别好,我在导航的时候,给它说回家,它问我你家在哪,然后我告诉它我家地址,再对它说回家,它就直接到我家。

  那么在我们这个系统里面,有个人看板,你可以看到你所有参与的活动、接受的一些任务,还有分配的一些计划。当然,领导也可以看到手下所有的研发人员的内容,甚至画了几张图都可以看到。

  先来介绍一下传统的ERP系统,作为汽车零部件行业,我们可能有很多不同的制造方式,有住宿、急加工、油漆和线路板,像SNT,当然中间的这个环节,还有一些外部加工,或者我们集团内的一些交易,包括我们的客户,我们的客户也有不同的要求,有线上结算方法、线下结算方式,各种各样的方式都有。

  另外一块可能是ERP这块,对我们物流产生了一些变化,首先是产品零部件包装结构化、规范化,以往我们可能对包装的要求不是特别高,有的供应商可以周转过来,有的可能拿个纸、钱直接来,有的可能拿个蛇皮袋零钱过来,各种情况都有,那么一旦我们有新的要求,有些会根据供应商的协定来做一个规范,因为整个包装机构是包装式结构化的。

  还有也会设计到一些供应商管理,比如说一些交付,什么时候可以有多方的评定;比如说有技术部门、采购部门、质量部门对供应商的评定信息,开始供货时间,终止供货时间等,这个生命周期也给记录下来。当然我们后面有一个工艺管理,因为这边基本上以装配的模式进行,我们有的部分采用其他的加工,至于这一块,我们还没有做。

  通过研发、制造、质量,最终把这些信息再反馈到研发。大家都说质量不是检验出来的,是设计制造出来的,其实设计是最关键的。所以,我们想尽可能把一些设计上的缺陷反馈到研发。

  老百姓可能更关注知识产权,以及产品信息的保密性,包括我们现在2万7,更多的信息安全这一块,怎么保护组织的资产以及客户的一些信息,甚至供应商的信息,这些怎么去实现。当然这个产品生命周期管理系统,通过两种途径,功能的和角色来去区分,可以精确到一张图纸,它是否可以看。如果你看了,你会留下记录,什么时候看的,在哪台电脑,什么时间,用哪个账号上去的。

  所以,我觉得现在很多的智能产品,让我们眼睛一亮,作为一个IT的从业人员,我们怎么去匹配企业的这些发展需要?

  作为一个汽车零部件企业,对我们来说,面临很多挑战,一方面是现在的车变化很大,可能两年就换一代,以前我们做一辆车会花很长时间,像桑塔纳可能要花十几年,现在很少有这样的机会,也就是说我们产品生命周期越来越短。

  原先都是用有线的方式,现在无线全覆盖,都是用无线、用条码操作,我们还利用一些工具,像工作中心的产能分析,我们可以看到短期的、中期的、长期的需求变化,比如什么时候需要增加设备,什么时候需要增加人。

  我觉得这对研发人员很重要,以前我们研发人员想要拿一个资料,跑到资料室,找了半天也没有找到,在这个系统里,只要输几个模糊的信息就可以找到。

  比如说,国庆放假,这个产能控制的时间,我怎么去补充,在最后也是可以通过产能分析来做到一个平衡的,当然我们还有一些高级排查系统,它可以精确到一台设备,比如,拿我们的自主设备来说,不换膜的时间,从A膜换成B膜需要多长时间,整个订单加工需要多久,都是能比较精确地在这个系统上显示,这是我们的生产现场。

  比如说我们油漆可能有底漆、色漆和轻漆等不同的层,不像ERP可能都把这些薄膜合成在一起,但是在MES里面都分到不同的供需,比如,底漆这一层是怎样的结构,色漆这层是什么样的结构。

  这是工作流,可以看到黄颜色正在做审批,哪些人在做审批,谁没有做,谁没有完成,都是可视的,这相当于经理可以看到所有的工作动态的跟踪。

  这个数据是更大范围的数据,不仅仅是某一部分数据。我们前面说过这么多模块关联的数据,都可以通过这个平台来进行共享。

  因为是产品数据,所以我们对数据访问的安全性也特别关注。接下来,我们看一些实例,所有的,至少我们公司所有适用的标准都会在这个系统里面体现。还有一些诸如质量体系的文件,也有版本的控制和要求。

  而且,我们的主机厂实际上对我们的要求也是蛮高的,我们还有集团之间的支持、研发、销售、项目等,在选择ERP的时候,也要考虑多方面因素,不再是以往的简单的经销等,我们可能考虑的是多模块、便于以后扩展的一些系统。

  前面我们介绍了ERP和MES,另外一块,再前端一点的,这块可能跟研发有更多的联系,那么从产品生命周期管理系统这块来说,可能最主要的核心就是产品数据管理、任务管理和工作流程管理,基于这块,我们还有一些标准文件、体系文件的管理,其实,研发这块,更多的是需要查一些资料、标准,比如说国际的、国内的、行业的、企业的,我希望通过这样一个系统能够管理起来,分辨得到这样的一些数据。第二个是项目管理,整个过程的管理,从前期的需求开始,一直到最后的交付。

  另外一个就是成本,以前的成本低,但现在的成本不低,因此,自动化或者智能化这块,以后可能会有更大的扩展前景。

  企业之间的竞争区域也扩展到了全球,竞争最激烈的应该在中国,因为中国集聚了世界各个地区的主机厂或制造厂商,甚至一些零部件厂商也在中国建厂。

  今天我是最后一个发言,前面李院长和张总介绍了很多对我来说比较前瞻的信息,作为公司的一名IT经理,我可能更关注的是信息化的落实或者交落地这块,一会儿我会介绍一下我们公司10几年来信息化的状态,从研发到EIP系统、MIX系统,我们是如何去一步步构建的,目前我们公司信息化应该还在第二阶段,因为我们更注重的是各个模块之间的互联互通。

  另外,要建立一个适合多学科融合的产品数据管理。我们这边因为还有一个电子研发,我们中国区的电子研发在上海,因此我们不再是原先的只有一个机械的设计,我们还有更多机电软这一块的融合。所以,我们在产品生命周期管理系统里面,也加入了一些电子方面的属性,这是根据我们的需要来做的一些定制。

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